8 ．座擦

8 . 1 單個(gè)碟形彈簧的摩擦

根據(jù)不同的彈簧組合方式，隨碟形彈簧組的壓縮和張開，單個(gè)彈簧之間、

彈簧與導(dǎo)向元件之間以及彈簧承載部位的摩擦力都會(huì)升高：因此，對(duì)于給定的彈簧應(yīng)用條件，理論計(jì)算的加載和卸載特曲線都會(huì)與實(shí)際曲線存在偏差。

如圖下圖所示，壓縮時(shí)的摩擦力目R · F （目R ）產(chǎn)生與加載力矩起反作用的力矩，因此使．壓縮力F 增大。彈簧回復(fù)時(shí)，摩擦力矩與加載力矩則與加載力矩方向相同，從而減小所需的保持力。
阿
實(shí)際的摩擦系數(shù)與加載部件表面的拋光程度、碟形彈簧邊緣工和IH 的倒角半徑以及潤(rùn)滑條件等因素有關(guān)。

8 . 2 疊合組合碟形彈簧組的摩擦

由n 片彈簧組成的疊合組合彈簧組壓縮時(shí)，除加載部位彈簧邊緣產(chǎn)生的摩擦力外，彈簧上下接觸表面之間也會(huì)產(chǎn)生方向相反的徑向摩擦力。這些摩擦力產(chǎn)生的n 個(gè)摩擦力矩與加載力矩相互作用，從而使得彈簧組在．壓縮過(guò)程中加載力增大，在回復(fù)過(guò)程中保持力減少。
實(shí)際的載荷偏差與變形無(wú)關(guān)。采用厚度較大的碟形彈簧將會(huì)產(chǎn)生較大阻尼作用。
經(jīng)驗(yàn)表明，碟形彈簧組載荷特性曲線的偏差隨彈簧組內(nèi)疊合組合彈簧數(shù)量的增加而增大，（下圖）。這是由于單個(gè)彈簧幾何外形（特別是錐面失圓和自由高度的偏差）與理想狀態(tài)的偏差累積所致。
困
如果彈簧在彈簧組內(nèi)移動(dòng)甚至是旋轉(zhuǎn)，彈簧組的載荷特性曲線也會(huì)發(fā)生輕微的變化。但總的來(lái)講，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，碟形彈簧組的加載和卸載特性曲線會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定。
出于安全的原因，即使是由單片彈簧組合的弱者也要采用內(nèi)部導(dǎo)向或者外部導(dǎo)向。對(duì)于采用低摩擦設(shè)計(jì)的碟形彈簧組，摩擦力的影響通常忽略不計(jì)。8 . 3 對(duì)合組合碟形彈簧組的摩擦
可以認(rèn)為對(duì)合組合碟形彈簧組采用了低摩擦設(shè)計(jì)。例如，碟形彈簧被設(shè)計(jì)出特殊的內(nèi)邊緣輪廓，從而最大程度地降低了彈簧組與導(dǎo)向件之間的摩擦。這就使得彈簧組內(nèi)的單個(gè)彈簧都具有均勻的變形量，彈簧組端部的可動(dòng)彈簧由于應(yīng)力過(guò)大產(chǎn)生提前斷裂的危險(xiǎn)也會(huì)降低。
上圖所示為低摩擦和高摩擦碟形彈簧組內(nèi)單個(gè)彈簧變形量的對(duì)比。對(duì)于同類型的低摩擦設(shè)計(jì)的對(duì)合組合彈簧組，其加載和卸載曲線與計(jì)算的載荷特性曲線都沒(méi)有太大差別（下圖）。在疊合組合彈簧用于對(duì)合組合彈簧組中時(shí)，這種情況不再適用。
下
單片彈簧尺寸與理想尺寸間的偏差將會(huì)導(dǎo)致彈簧或彈簧組間載荷的不均勻傳遞，從而使彈簧發(fā)生橫向位移，進(jìn)而導(dǎo)致彈簧與導(dǎo)向件之間產(chǎn)生較大的力的作用。如發(fā)生橫向位移的彈簧位于彈簧組的可動(dòng)端部，其產(chǎn)生的橫向作用力將會(huì)使彈簧與導(dǎo)向件之間產(chǎn)生顯著的摩擦。因此必須強(qiáng)調(diào)，在對(duì)合組合彈簧組中使用疊合組合彈簧組將會(huì)導(dǎo)致單片彈簧的不均勻變形，與此同時(shí)，如果工作頻率較高的話，也會(huì)導(dǎo)致工作溫度的顯著升高。這種情況將直接導(dǎo)致彈簧組疲勞壽命降低。

表2 一27